根據McKinsey研究與資誠科技產業研究中心推估，2030年整體汽車價值鏈規模將達88,870億美元，各主要產業環節均將維持成長動能，不過，整體市場結構已由汽車銷售主導轉為產業鏈服務收入大幅增加模式。汽車整車生產與銷售服務比重降至70%，車聯網與未來出行服務等新的售後服務市場，將大幅成長至15,000億美元規模，成為2022年市場規模10倍。
資誠科技產業研究中心，首先從消費者溢價支付意願提出細部觀察。該中心指出，汽車整車生產、銷售服務市場，都仰賴新興市場汽車銷售成長與產品附加價值的提升。影響未來產業鏈各環節發展的主要因素，來自汽車保有量仍低的開發中國家與新興市場，因其仍保有汽車整車生產與銷售市場的成長動力。
這些市場隨經濟發展帶動汽車銷售量成長，相對於汽車保有量高的成熟市場，將隨汽車保有年限的提高，市場趨於飽和並呈現緩步下滑趨勢。在總體經濟環境穩定發展的情況下，每年將以平均2%左右幅度持續成長。另一方面，汽車市場本身的產品結構，受全球政府節能減碳發展路徑、企業ESG轉型趨勢、更安全舒適的駕駛體驗，促使消費者願為電動車、ADAS系統、高階自動駕駛、智慧型座艙等功能，支付更高溢價。
汽車售後服務市場，雖然因為汽車保有量的持續增加，仍維持成長趨勢，但在電動車與自動駕駛的普及下，將對汽車售後市場，帶來前所未有的挑戰。從電動車維修保養成本更低、保養週期更長的角度解析，該項研究指出，電動車在結構上少了引擎、發動機等關鍵部件，使得維修成本減少、周邊耗材、損耗與零件更換成本、定期保養的油品費用，加上電動車採取電能回收系統，大幅降低對煞車系統的依賴程度。
電動車產品雖然因電池、馬達、電控系統導入，衍生相關保養成本，但車廠也提供更高年限保固，讓消費者安心採購電動車款。同時，電動車也因車重更高、扭力更大，必須用更耐磨的輪胎，這也縮短換胎週期。總體而言，電動車的保養費用相較於傳統燃油車，保養成本將降低34%。
再就目前市售電動車產品來看，保養週期多為1年2萬公里或2年4萬公里，相較於燃油車半年1萬公里的保養週期更長。因此，相較燃油車，電動車保養成本更低、且回廠保養週期更長，在汽車市場結構朝電動化轉型的發展路徑下，將對售後服務業者帶來衝擊。
另一方面，從自動駕駛與ADAS系統逐漸往中低階車種普及的趨勢看，汽車安全性提升、事故率降低，不易發生重大事故，車主回廠維修機率更低。不過，該中心提醒，電動車成本仍有壓縮空間；特別是電池壽命問題，影響二手車售價。
電動車佔成本最高的電池系統在電池芯、模組與電池包技術，這些都仍有極大進步空間。例如: 採用更安全、更低成本的電池材料配方、更大的電池芯、更簡化的模組設計、更具空間使用效率的電池包設計，都有助降低電池成本、電控系統與相關功率元件成本。
新車售價隨電池成本降低趨勢，將直接壓縮二手車價值。二手車交易受到電池充電循環次數的影響，接手車主必先考量電池健康程度，倘若電池健康程度差，在更換新電池成本所費不貲、超出車廠動力電池系統，高年限、高里程電池保固年限的二手電動車將乏人問津。
電動車維修也是該中心關注的課題。維修電動車對場地、設備、人員都有更高的要求，直接提高車廠成本。電動乘用車目前用的電壓多為400V系統，未來更有機會提高到800V或以上規格。由於高度電氣化架構，對維修場地乾燥、絕緣、除塵、通風的要求更高。
同時，也要求使用絕緣化、專用化與電氣化的維修檢測設備、維修人員必須具備對動力電池、驅動馬達、電控系統、軟體的Bug、ECU與感測器故障的維修能力，車廠必須耗費成本提升維修場地、設備規格，並且提供維修技師更多電動車的維修培訓。車廠銷售電動車後，為服務車主日後維修需求，必須進行不少相對投資。
資誠科技產業研究中心指出，汽車價值鏈變革過程中，車聯網、自動駕駛、未來出行與電動化發展趨勢下所帶動的新商機是最值得關注的重點。鄭雯隆提醒相關業者，未來汽車產業價值鏈中，傳統價值鏈的成長動力趨緩，新的成長動力將來自於充電站營運、網約車共享模式、車聯網應用（月租費、訂閱制功能選配、大數據的蒐集與相關應用）等三大方面。
充電站營運將快速興起，提供電動車主便利的充電服務。以全球電動車發展速度較快的中國大陸、歐洲與美國為例，各國政府為因應電動車快速普及，加速建置充電站，公共充電樁目的在提供車主短時快充為主，因此，快速充電樁的建置速度將高於慢速充電樁。
排除私人充電樁設備，根據IEA的統計數據，資誠科技產業研究中心預估，2022年中國大陸公共車樁比約為10：1、歐洲為12.3：1，美國則是11.2：1的比例，全球公共充電樁數量將達到222萬座的規模。依據各國推動公用充電樁建設的相關政策，2030年將可望達到1,290萬座，屆時電動車普及率較高的主要國家，車樁比將達到10：1。2030年全球充電樁將達1,290萬座規模，快充與慢充比將由2022年的1：2提升到1：1.74，充電樁生產、設計、施工、售電與再生能源業者、充電服務營運商等相關業者，將迎來商機。
MaaS（Mobility-as-a-Service）服務將成為主流商業模式。這項商模主要結合大眾運輸與叫車以及共享模式。傳統消費者購買汽車是由於，擁有一輛汽車除擁有汽車本身帶來的價值，並且滿足各種出行需求。但是，在網約車與手機叫車、分時租賃的共享模式逐漸普及下，消費者勢將重新思考購車目的與用車目的是否一致。買車不外乎為實現出行的便利性，倘若透過大眾運輸系統、網約車、分時租賃就可以滿足需求且更具效率，那消費者將傾向採用大眾運輸結合叫車或分時租賃所結合而成的MaaS服務。
MaaS業者提供的運輸整合服務，享受依使用項目計費的運輸服務。當然，這必須依賴完整的車輛與車聯網技術平台、大眾運輸基礎設施、數據與應用服務解決方案的整合，且其效用取決於能否提供更多商業化服務、降低客戶經營成本、提升客戶用車效率與安全性以及產品與服務的合規性。
車聯網應用商機無限，車廠數位轉型需從了解消費者著手，藉以打通虛實通路、建構數據庫、精準描繪用戶圖像以利布局。徐建業強調，車聯網時代，車輛連結網際網路後，車廠可以針對消費者進行車聯網訂閱付費收取額外費用、可以讓車主為訂閱制功能付費、也可以提供OTA （Over the Air）線上系統更新服務。以往發現車輛有潛在安全疑慮，車廠需大量召回維修，通常將產生高額成本，在車聯網時代，車廠可透過OTA進行軟體或設定更新，以處理車輛可能的問題，節省召回成本。
徐建業說，車廠透過汽車、手機App、會員經營等數位轉型工具，蒐集用戶數據，結合雲服務平台、工業4.0系統、人工智慧賦能資料分析技術、數據驅動的新商業模式等加值功能，可更加了解車主用車習慣，為未來產品優化、新車型零件改良設計參考。
透過客戶使用習慣，精準描繪客戶或潛在客戶圖像，得知哪些客戶、族群對哪些產品感興趣；得知客戶用車、出行習慣、日常消費習慣，再依客戶偏好推播產品訊息以提升客戶黏著度。徐建業強調，數位轉型發展將為未來汽車產業價值鏈中，最具發展價值的關鍵環節，國際車廠已紛紛投入，國內業者更不容忽視，應儘早規劃布局。（資誠科技產業研究中心專題報導/系列2-2）
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