全球電池產業目前以鋰鐵與鋰三元兩種鋰離子電池為主流，投資規模動輒數十個GWh，金額超過台幣千億。台灣目前已沒有任何廠商，具備這種在國際市場，跟中日韓等大廠競爭的條件。只能往高附加價值的應用與特定利基市場發展。
在台灣的電池廠經營者，因而必須每年不斷檢討與修正公司策略，以面對國內外激烈競爭與國際市場的快速變化，如此，才有機會存活下來。
未來5年，鈉硫與釩液流電池將有機會在儲能應用方面，取得小部分的市場份額。鋰離子電池在動力的應用，預期面臨鋰硫與鋰金屬與其他固態電池的競爭，尤其，鈉離子電池蓄勢待發，唯短期看來還不致構成真正威脅。
台灣如有想投入這些電池產業的新創團隊，必須考慮及早佈局以引進國外技術，共同開發產品與相關的系統應用，並且，必須要有長期抗戰的心理準備。
預期未來10年，氫燃料電池在電動車、綠電儲能這兩大應用上，會受惠於各國政府推動基礎設施的建置與獎勵政策的補助，順勢逐步成長。不過，要等到2030年以後，才有機會達到像2020年時，鋰電池在電動車與儲能應用的光景。
台灣在氫燃料電池產業的發展，雖已有許多廠商可以供應各種零組件並具備從事小型燃料電池系統的組裝與應用能力，可以隨國外市場發展與帶動逐步成長，然而廠商本身必須要有長期耕耘的準備。當然，最好能有內需市場來支持廠商的發展並提供練兵的機會。
至於固態電池，以全球發展趨勢來看，預期2025年TOYOTA會率先用在油電車，後續也會有其他車廠逐步跟進。不過，可能要等到2030年在全球市場才可能有約4%佔比，主要用在油電與插電式車款。預期到2040年，固態電池在全球電動汽車的應用將會突破20%。除輝能與芯量，這是國內其他電池廠商可以開始布局的好項目。
在國內電池領域的科研方向，建議至少要看全球未來20年的發展，所以像應用人工智慧與量子電腦協助電池研究，對材料選擇進行模擬與最佳化，將是值得投入經費研發的題目。
至於量子電池的開發，雖然目前仍舊處在概念驗證階段。然而，若能結合台灣半導體產業雄厚實力，未來很有機會在全球占有一席之地。當然，這同時也是跟科技部爭取經費的好題目，台灣若能從現在就開始，可望培育出台灣20年後的電池產業人才。
