比亞迪 特斯拉 銷量穩居前二
目前在全球電動汽車產業中，知名的廠商包括北美的特斯拉（Tesla）、歐洲的福斯（Volkswagen）、中國的比亞迪（BYD）與日本豐田（Toyota），可說各自雄踞一方；早期盛極一時的日產（Nissan）和寶馬（BMW），風光不再。
南韓SNE Research報告就指出，全球2022年純電池動力汽車（BEV）加上插電式油電混合動力汽車（PHV）的銷售總額已突破1000萬輛，其中，比亞迪銷售187萬輛拿到冠軍，特斯拉則以131萬輛屈居第 2。
彭博新能源財經的報告則預估，全球乘用電動汽車的銷售總額，從2022年1000萬輛，2023年可能增加到1360萬輛。其中，約75%是純電池動力汽車。預估比亞迪和特斯拉今年的銷量，應該仍分居第一和第二。
至於輕型商用車、電動SU與電動皮卡的銷售越來越受歡迎，2023年會是一個很重要的轉折點，因為交通工具電氣化對於減少空污和碳排還有石油需求都至關重要。 電動貨車和卡車的銷售也正快速成長，2023年全球銷量會接近60萬輛，相較2022年將增加超過80%。
中國仍將主導 ACES成發展趨勢
彭博新能源財經的研究也顯示，中國將繼續在全球電動汽車市場佔據主導地位。 而美國由於新的聯邦補助和稅收抵免，預計將迎來突破性一年，但在電動汽車的採用仍落後於歐洲，不過差距正在縮小。
相比之下，歐洲的增長預計將較為溫和，不過中國電動汽車製造商已經開始進軍該地區的市場，估計將佔據超過10%的市場占有率。
對於全球汽車產業的未來，業界普遍的共識有所謂的ACES發展趨勢，A指自動駕駛（Autonomous）、C是車聯網（Connectivity）、E是電動化（Electric），S則是共享服務（Shared）。
沉浸式體驗是王道 關注Apple Car
電動汽車的發展，還應關注過去強調的沉浸式體驗，這可以從下列三方面來看：首先是Tesla的FSD讓駕駛者享受接近全自動駕駛的樂趣，其次是Toyota強調電動車本身性能需提供類似賽車的操控樂趣，最後Ford則會將電動車變成可提供駕駛和乘客互動式遊戲的體驗空間。
那麼喧騰已久的Apple Car會創造出如何不同於上述三者的沉浸式體驗？值得讓人期待。至於眾所矚目的SONY已決定跟傳統車廠Honda合作；Apple則直接購併電動車新創公司還是會找Magna或鴻海代工，有待持續觀察。
電動汽車市場 展開硬碰硬對決
全球的電動汽車公司依目前市值來看，美國Tesla以八千億美元居首，其次是日本Toyota約三千億美元，Volkswagen將近六百億美元，這三家算是全球最具有競爭實力的集團公司。
上述三家集團公司屬於第一級，其他新創電動車廠商，依市值排名大致還可分出兩個級距。第二級包括Lucid Motors、蔚來汽車（MIO)、理想汽車、Rivian、小鵬汽車。第三級有Nikola、Fisker、Proterra、Arrival等。此外，還有一些電動車新創，像Canoo岌岌可危；ELMS已申請破產清算。
我認為接下來的電動汽車市場，將會是硬碰硬的對決，要比的是技術、財力還有管理能力。豐田和福斯兩家傳統車廠，在這三方面的實力，應該是目前除特斯拉之外的電動車新創難以超越的。
鋰離子電池當紅 非唯一選擇
交通工具全面電氣化已是全球趨勢，但在2050年以前的發展策略必須多加討論。如果全部的電動汽車都仰賴鋰離子電池為動力，則原物料需求和充電樁的數量，恐怕很難滿足所有消費者，更何況電力來源目前還無法真正完全做到低碳或零碳。因此，採取循序漸進和多元並行的發展，才是穩健的策略。
除目前當紅的鋰離子電池，包括碳中和燃料、燃料電池，甚至鋰硫電池和固態電池，都會是未來的選項。以豐田為首的日本車廠陣營，在這個時候就重新向外界表明，純電動汽車不會是汽車產業未來發展的唯一方向，氫燃料電池或燃氫引擎動力也是選項。
日廠策略彈性 台廠可資借鏡
面對全球汽車產業的大轉型，我認為日本車廠的策略雖然保守，但很適合台灣車廠策略跟隨，因為我們最需要的就是彈性，不應只選擇鋰離子電池動力為唯一的發展方向。
