全球減碳趨勢推升儲能設備需求熱度，其中又以電動載具與儲能系統為兩大驅力。世界各國莫不將「電池自主」視為國家安全的重要環節，積極發展自有電池產業。坊間各類新電池材料，風起雲湧，不過可以穩定量產的只有鋰三元、磷酸鐵鋰、LTO鈦酸鋰等3種鋰離子電池。
鈦酸鋰電池的優勢在安全性高，使用壽命長出其他電池的2倍以上，加上十分鐘可充飽電、可在-30℃低溫環境使用等優勢，受到市場關注。晚近在市場應用上，鈦酸鋰電池頗有後來居上的味道。例如，中油看中鈦酸鋰這些特質，選為充電站儲能設備；電巴國家隊的成運汽車，也將其用在電動巴士上。
綜觀全球800多家電池工廠，具鈦酸鋰電池量產能力的約僅10家，大都仍停留在第2代生產技術，僅東芝 (Toshiba）與恆科(Tek Front)成功發展出鈦酸鋰第3代先進製程。其中，恆科更超前研發到3.5代技術，能量密度達110Wh/Kg， 230Wh/L，取得兩岸專利，更投入研發同屬鈦系列製程的鈮酸鈦電池。
中油為國營事業，對電池技術的研究頗多著墨，最後基於安全考量，選中鈦酸鋰電池負極材料，決策起了指標性作用。除專注發展鈦系列電池技術，也投入近11億元在高雄設立年產1,000噸的鈦酸鋰材料試量產線，預計今年5月落成；林園廠也計畫在明(114)年設置5MW/5MWh儲能示範案場，採用自產鈦酸鋰負極材料，推廣應用在全台充電站的儲能設備。
中油綠能科技研究所所長呂國旭說，中油全國各地的加油站將逐步轉型為充電站並搭配儲能系統。若沒有空間限制，鈦酸鋰能量密度偏低問題，跟安全考量相較，並不重要。
中油廠區的儲能系統採用鈦酸鋰電池，呂國旭發現，加油站的儲能系統最好搭配自有或鄰近太陽能發電系統，以太陽能發電系統平均壽命20年，若儲能系統也是20年，那麼就不需要更換電池，這點，目前只有鈦酸鋰電池做得到。
去(112)年底，蘭嶼電廠儲能系統發生火災爆燃，現場發出巨大鞭炮般聲響，引起業內業外關注。據瞭解，台灣電池倉庫在冬季兩個月內，共發生6起火災，專家推估極可能都是石墨系鋰離子電池自燃引起。
隨著大型儲能數量等比增加，未來儲能案場發生火災很難避免。恆科基於「安全是儲能唯一的路」、「快充是電池必然趨勢」等理念推廣鈦酸鋰電池，並以建設台灣成為安全電池的示範島為終極目標。
由於與中油選用安全電池的政策契合，雙方已就共同發展鈦酸鋰電池材料簽署合作意願書，後續將進行第3代材料送樣測試。
延伸閱讀
