經濟部加工出口區管理處六月底核准，臺灣碳權交易所進駐高雄軟體園區，交易所核心營運項目有國內外碳權交易與碳諮詢，協助企業做好低碳供應鏈、減碳與碳中和。
TASS創會理事長賴樹鑫指出，交易所係任一買賣雙方無法操控的公開平台，台灣碳權交易所能如期設立，對國內推動淨零是件好事。
早在六月中旬，賴樹鑫在加雲聯網〈智慧電網與能源管理〉研討會發表專題時就提到，著眼重工業與高耗能產業多，臺灣碳權交易所總部將設在高雄，預定9月成立，2024年正式掛牌運作。
賴樹鑫說，當減碳、碳權、碳匯成為時下夯話題，不但與生活息息相關，也是企業進入國際社會不可迴避的議題，尤其台灣高達72%企業仰賴出口，核心業務以代工為主，如APPLE、DELL、Nike等，尤需提早因應。
賴樹鑫說，全球198個國家中，已經有136國宣示2050或稍後幾年將全面做到淨零。去年，國發會連同八個部會，共同揭露台灣淨零路徑。
今年，2月15日環保署的〈氣候變遷因應法〉上路；金管會也推動〈綠色金融行動方案3.0〉，都是運用資金與融資決策力來強化碳揭露。
不過，一談到碳權（carbon credit），企業總聯想到成本增加，感覺只有威脅，忘了其中蘊含不少機會。賴樹鑫說，碳權可解讀為二氧化碳的排放權，類似信用卡額度的概念，全球在總量管制下分配，每個國家會得到自己的配額，各國再以分配到的配額為總量，繼續往下分配，直到每個組織都有自己的配額為止。
碳權交易就是當某個組織超用碳權時，超用的部分就必須向配額沒用完的組織買來平衡：用多要買；少用可賣，也就形成交易的本質，正說明馬上要成立的台灣碳權交易所設立的必要性與重要性。
賴樹鑫說，歐盟對碳排採總量管制，比如2021年規定汽車業每公里碳排標準是95克，當年車廠平均值122.4克，超過標準者就必須購買碳權來加以平衡。電動車大廠TESLA其實本業維艱但靠出售碳權賺錢，販售碳權的盈餘再投入節能減排。
在國內，賴樹鑫稱許台達電眼光前瞻，提早兩年積極佈署與因應，碳定價甚至以每噸300美金來自我要求，積極尋求創新技術與減碳方案，提升企業競爭力。
所謂碳定價概為碳稅加上碳交易所價格，目前國際對碳定價普遍在100元美金以下，約40-80元美金不等，所以說台達電的決策前瞻。
資本市場上，國內主要的「碳權概念股」有打造碳平台的倍力、叡陽、資通；碳封存捕捉的永光、中華化、東聯；森林股的華紙、正隆、農林、寶隆、水泥股等，積極在兩岸種樹具碳匯（carbon sink），晚近特別受到關注。
根據CDP調查定義，企業碳排分三範疇，「直接產生的屬於範疇一；因使用能源間接衍生的是範疇二；與上下游供應鏈產生的屬於範疇三。其中，範疇三佔整體碳足跡75%以上」。
曾任中華採購與供應管理協會(SMIT)理事長，賴樹鑫認為碳權是將外部成本內部化。減碳應從完整的供應鏈管理著手，從製造、運送、倉儲、運輸與物流與售後服務都要納入，尤其是範疇三，全球目前正積極建構低碳供應鏈。
1997年各國簽定京都議定書，制定溫室氣體減量目標並附帶彈性的減量機制。從當時減碳概念已開始醞釀，如今收得更緊。預估碳定價到2030年至少必須提升到每噸100美元才能抑制全球升溫2°C以內的目標，CBAM（碳邊界調整機制）逐年依實際排碳總量向下逐年調整，目標到2050淨零碳排。
為達2050淨零，政府宣示2030年以前將投資近9,000億，從能源、產業、生活、社會四個轉型策略著手。其中，工業局也有以大帶小等政策。
碳權主要受到氣候與再生能源價格等影響，所以如何做好「碳補捉、再利用」是關鍵，發展智慧電網與儲能產業也相當重要。其中，企業碳盤查是所有工作的起點。
上市櫃公司在2027年必須全部完成碳盤查，2年內完成認證，否則可能影響金融授信與融資，其中，287家年碳排量2.5萬公噸的排碳大戶列為第一波。
賴樹鑫指出目前有碳盤查認證服務的BSI、SGS訂單爆滿排到明後年，所屬查證員的工作超時，他建議企業不要等，自己可以先上2050淨零排放網開始做碳盤查。
賴樹鑫強調，今後「想做生意，淨零是必考題」。所謂温室氣體不只有二氧化碳，其實還有甲烷(CH4)、氧化亞氮(N2O)、氫氟化合物(HFC)、氫氟碳化物(PFC)、六氟化硫(SF6)、三氟化氮(NF3)等，因此淨零轉型的終極目標不只是淨零碳排，還要做到淨零排放，產業無可迴避。
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