促進電池產業發展 加強合作契機
國內已經有好幾個重要的協會和產學聯盟，共同建構出電池相關領域的合作平台。其中，台灣電池協會（Taiwan Battery Association, TBA）可說是最主要的電池產業社團法人組織，成立目的是促進台灣電池產業發展、加強合作契機、提升國際競爭力、協助擬定產業策略方向，並推動電池安全標準制定等。
TBA的前身為「台灣電池工業技術發展聯誼會」，1996年由工研院與國內40多家電池上下游廠商共同成立，創會理事長是耐能電池的沈曉白博士。後來正式升格為社團法人，目前會員廠商已超過70家，成員涵蓋研發、製造、組裝、測試、設備、材料、應用市場等領域。
產學聯盟大多由國科會和大學主導，目的是整合產業界與學術界的資源，推動電池技術研發、材料創新、儲能應用、電動車相關技術以及安全評估等。這10年來最活躍的當屬鋰離子電池產學聯盟（Lithium-ion Battery Academia-Industry Alliance）。
這個聯盟由國立臺南大學院長張家欽主導，2015年科技部「產學小聯盟」專案支持成立，目標整合產業與學界力量，開發大容量鋰電池組儲能材料，串聯材料、電芯、電池組、系統應用，還包括電動車與燃料電池等應用，算是台灣最知名且持續運作的聯盟。
最近，比較偏產業端的產業協會，也涉及產學合作的是台灣鋰電池資源產業協會（Taiwan Lithium Battery Resources Industry Association），主要聚焦鋰電池資源循環、再利用、淨零碳排，也與大學產學合作，創會理事長是名仁資源科技的董事長陳奕潔。
TBAA電池市場行銷育才 倡議立法
台灣電池應用聯盟（Taiwan Battery Application Alliance, TBAA）則是我在2021年成立，針對電池應用端與市場推廣，主要是促成國內電池廠商的合作，推廣電池的產品設計、製造與系統應用與培育電池應用人才，目的在讓台灣電池產業在全球也能占有一席重要地位。
TBAA聯盟當初成立純屬商務聯誼性質，原則上由參與的合作廠商提供辦公室和聯絡方式以協助擴展會務。聯盟運作透過合春國際協調，分別在北中南設立聯絡處，共同推廣電池的市場行銷和人才培育。
TBAA聯盟成立後的市場行銷活動，主要經由經濟日報2022年產學合作特刊和在12月刊登整版廣告。當年的人才培育活動，則分別在勤益科大、東海大學和浩永國際總共舉辦3場工作坊。2023年9月也曾在台中皇家NTC商務中心舉辦《台灣電池產業投資策略說明會》。
TBAA聯盟協助桃園富堡能源推廣該公司開發的電動卡丁車，並準備和國內各大學合作建構從教具、教材與教學的全套培訓課程；聯盟也公開呼籲盡快制訂電巴用鋰電池退役規範與回收處理辦法。
三類鋰離子電池應用 中國續主導
鋰離子電池的應用可分三類：動力電池（EV/power battery）主要用於各種電動車輛；儲能電池（ESS/energy storage battery）適用在電網和工商儲能系統；3C 電池應用（consumer electronics）包括手機和筆電等消費性電子產品。
2024年全球鋰電池出貨量，綜合EVTank與研究機構資料整理如下：
- 鋰離子電池：總量超過1500 GWh。
- 動力電池（EV）：約1020GWh和佔比約68%。
- 儲能電池（ESS）：約370GWh和佔比約24%。
- 3C電池：約70GWh和佔比約4-5%。
- 其他應用如工業設備的電池約40GWh，佔比小於3%。
依中國電池網的數據顯示，2025年的全球鋰電池出貨量大約是2280GWh，今年預估可達到3TWh；2030年有可能超過6TWh。中國目前鋰離子電池的生產包括動力電池和儲能電池的領域，佔據主導地位。
21世紀初，日本的電池廠商在當時的全球出貨量，仍擁有超過9成的絕對優勢。根據SNE Research 等市場調研機構統計，2025年電動汽車用的動力電池，中國電池廠商已占全球約7成；南韓三大廠商LGES、三星SDI 和SK On 則跌破2成。
寧德時代（CATL）市占37.5%，已連續幾年都是全球最大鋰電池廠，出貨量221.4GWh；比亞迪（BYD）市占17.8%、出貨量105GWh。整體來說，中國在全球前10大廠商中就佔6家，擁有很強大主導優勢。
在儲能電池方面，中國的主導性更明顯，去年全球的出貨量佔比高達9成，寧德時代和廈門海辰都是領導廠商。中國已供應全球超過60%鋰電池以及約70%電池材料，這幾年市場規模還在逐步擴大。
中國在全球鋰電池總產能中，佔比估計約有84%。這兩年全球電池製造的投資中，中國就佔71%，金額大約是1310億美元，遠遠超過歐洲的11%和美國的10%，中國可說主導著全球鋰電池的生產。
不過，鋰電池的出廠價這10幾年來迅速滑落，電芯每度電（kWh）的價格已從1000美元降至100美元。因電動汽車需求量龐大以及中國政府的補貼政策所致，鋰電池二線廠出口價格甚至更低。
按照80/20法則，我初步估算2026年全球鋰電池產業總量約在3TWh ，可能出貨量比率，動力電池1920GWh（64%）、儲能電池960GWh（32%）、3C電池120GW（4%）。
各國在鋰電池產業的占比，我認為中國已超過全球75%但不超過80%。韓國全球占比逐年下降，目前約占20%；其他剩下的全球市占，由包括日本、美國和歐盟在內的國家，急起直追中。
西方國家正試圖透過補貼和在地化生產追趕，最近甚至有美國電池製造商將供應鏈從中國移到韓國。但中國的優勢主要來自完整產業鏈、低成本、規模經濟與技術領先，估計在短期內仍難以撼動其主導地位。
固態電池 從實驗室朝小批量生產
固態電池（Solid-State Battery, SSB）方面，由於電池技術相較傳統鋰離子電池，具有更高的能量密度、安全性、快充電與長壽命等優勢，適合電動車、消費電子、無人載具、機器人等領域應用。
全球固態電池發展目前已從實驗室階段，加速轉向產業化驗證與小批量生產。其中，中國在半固態電池的生產已實現彎道超車，全固態電池也在快速追趕。所謂半固態電池，其電解質仍含少量液體，能量密度約300-400 Wh/kg。
至於全固態電池，使用固態電解質，包括硫化物、氧化物、聚合物等，能量密度可超過500Wh/kg，目前大多數仍在試量產階段，重點是需要挑戰固態介面的穩定性、製造工藝如高壓、靜壓等以及生產成本。
全球在固態電池的競爭，以日本Toyota 技術居於領先地位，但量產時程偏晚，目標設定在2027年。至於歐美新創公司則有QuantumScape、Factorial、Solid Power 均已大車廠合作，2027年也將開始小批量試產。
台灣的固態電池領導廠商是輝能科技，此外，鴻海集團、台塑新智能、愛國者綠能和格斯科技等業者也宣稱投入這個領域的開發，但仍無法和輝能相提並論。
單打獨鬥難立足 育才結盟打群架
我認為台灣的電池廠商，除台泥、台塑和鴻海擁有集團資源，可先滿足國內市場需求；其他鋰電池業者的發展策略，應朝向國際市場爭取客戶委託設計製造服務（CDMS）的機會。
鋰電池產業是高技術、高投資與高風險的產業，不僅需面對中國由政府支持的主導優勢，還要和歐美日韓等巨頭競爭，個別集團或公司想單打獨鬥是無法在國際市場立足的。我建議，除結盟打群架還要做好電池業的人才培育工作，而這正是我長期以來努力的方向與目標。
