國際學生方程式車賽 成績亮麗
國際學生方程式賽車（FSAE）目前在台灣各校推展的成績令人激賞。我在2016年擔任台灣先進電動載具協會(SAEV) 創會理事長時，曾和東海大學的工學院與工設系合作，推廣校園造飛車活動以及電動車相關課程；2017年開始籌辦第一屆全國電動車創新設計與實作競賽，活動後續由成大與勤益科大接手主辦。
當年是希望鼓勵國內大學生，除參加以燃油車輛為主的環保節車大賽，還可投入電動車設計實作，並以參加國際學生方程式賽車（FSAE）為目標。沒想到2019年，清大、北科大、臺大、交大和成大學生，都組隊參加日本Formula Student Japan(FSJ)比賽。
征戰國際 由燃油車轉向電動車組
國內參加學生方程式賽車的國際賽事，早期都是燃油車組，後來才以電動車組為主，近年則有無人車組，這些國際賽事包括日本站(FSAE Japan)、澳洲站(FSAE-A)、歐洲站(如德國、捷克)等；疫情期間，台灣學生車隊因無法出國參賽，為練兵就積極籌組國內「臺灣盃學生方程式聯賽」（FST）。從2021年9月起，目前共有7所大學車隊，參加在台中麗寶國際賽車場的FST 聯賽，迄今已辦了五屆。
自2019年起，台灣大學生自組車隊參加國外電動車/太陽能車比賽可說相當活躍。疫後更積極出國參賽，譬如北科與台科去澳洲、清大到歐洲、台大與陽明交大揮軍日本、高科大則前往澳洲太陽能賽，成績亮眼。以下是國內成立的學生方程式賽車隊現況。
01 南臺Formula SAE
南臺科大是國內最早成立學生方程式賽車隊的學校，雖然沒車輛工程系，但在機械系中設有「先進車輛組」，可以培養學生車輛設計、感測與控制、製造和檢驗以及汽車維修等實務技能，是國內少數幾所能提供車輛相關知識與實務的學校。
早在2005年，南臺科大便開始發展方程式賽車，由曾在英國參加過FSAE的教授張崴縉發起，鼓勵學生參賽驗證實力。從2006起連續三年前往日本參加FSJ ，先後獲得省油獎第3名與獨特設計獎第2名佳績。礙於經費不足等問題曾中斷，但團隊曾轉至上海參賽，同樣獲得相當不錯的成績，只是參賽項目都是燃油車組。
02 清大賽車工廠
成員主要來自清大動機系，2015年創立專攻電動車，為目前台灣最活躍的電動方程式車隊。2019年在日本站獲電動組第2名、總排名第9；疫情期間開發無人駕駛電動車，2022-2023年推出TH06/TH07，並成為台灣首支進軍歐洲德國、捷克站的車隊。2024年在FST電動組奪得設計報告、直線加速、耐久賽等多項第一並囊括總冠軍。
該團隊致力全車整合與輕量化，隊務分行政、車架、流力、動力、底盤、車輛動態、電系、無人車等部門。2024年持續開發第8代車（TH08）；重返國際賽場後，世界排名高居電動車組200名中的第21；也是國內打造出第一輛四驅無人賽車的學生車隊。
03 臺大賽車隊
臺大賽車隊成立於2018年，志在打造電動方程式賽車，培養成員實作能力和團隊合作精神。2022年拿下澳洲 FSAE-A 企業特別獎，為首支獲此殊榮的臺灣學生車隊；2023 年曾奪得 FST 聯賽第一名佳績。
臺大賽車隊的成員來自理工、商管等多元背景，主要專注電動方程式賽車，2023年推出第4代車「Epsilon 4」，採自製電池模組與輕量化設計。除積極參加國內FST，2024-25連兩年參加FSAE Japan，2026年8月將以目前正在開發的第7代車征戰日本。
04 成大方程式賽車隊
2018 年，成大方程式賽車隊成軍，2019年首次參加日本站，獲電動組第13名。2020-21年因疫情未出國但維持造車計畫。疫後持續開發第2-3代電動車並參加國內FST 聯賽練兵，車隊目前專注電動車轉型與無人駕駛技術，目標重返日本站。
今年2月，學生車隊在自強校區的校內道路試車時，發現電動車電池過熱起火，最後由消防人員灌水降溫才避免復燃；原定今年9月到日本參加方程式車賽，雖因車毀重製需大筆經費最後棄賽，但我認為這是很難得的學習經驗與過程。
05 陽明交大NVR 賽車隊
2008年成立的NVR 竹狐造車，為早期交大車隊，算是台灣最早成立的學生車隊，當時由機械系熱愛賽車的學生發起，主要研發油電混合車，我在耐能電池服務時曾贊助車隊鎳氫電池。近年，改以研發電動車為主，團隊成員主要由電機、機械、資工組成。
2024-25年推出VR7.5電動車，在國內FST曾獲第3名；今(2025)年成功通過所有EV 安全檢查並拿下日本站總排名15。學生團隊由技術組、行政組及專案管理團隊組成，強調理論、設計、實作，未來目標開發自駕車並挑戰更好排名。
06 北科大TTR 賽車隊
成立於2014年，Taipei Tech Racing 簡稱TTR，算是臺灣第二支FSAE 車隊，當初是燃油車。團隊由北科大機電學院車輛工程系學生組成，從方程式賽車的自主設計、驗證、組裝到行銷，分為四大組包括行政、底盤、車身、動力組。
我在2016-17年曾親自到日本靜岡，實地觀察他們的FSJ 參賽過程。該團隊近年轉向電動車開發，第8代電動車TTR8 EV在2024年曾出征澳洲站（FSAE-A），獲得最佳車檢獎與能源效率第6名等，車隊首次完成耐久賽，展現高妥善率。
07 臺科大賽車隊
賽車隊成立於2021年3月，由各科系學生組成，車隊約20人，分7個部門，由臺科大教授陳明志指導，工學院、智慧電動車研究中心提供技術支援；2023年夏季推出首款電動賽車Leopard 01。TTR8
臺科大賽車隊參加過兩次 FST 聯賽與 2023、2025年澳洲 FSAE-A 賽事。團隊後續開發的第2代車，除提升馬力也與業界合作。目前聚焦電動車系統整合與輕量化，同時將出國參加FSAE 比賽。
08 阿波羅太陽能車隊
由高科大模具系教授艾和昌帶領，從1998年起研發阿波羅系列，至今第9代Apollo IX Plus。艾教授專攻太陽能車，非學生方程式，我從他在南台科大時就認識，並曾提供充電電池方面資訊。
團隊多次參加過澳洲橫跨大陸太陽能車賽（Bridgestone World Solar Challenge），屢創佳績；疫後恢復出國再度揚名國際，最近2025年這屆就勇奪Cruiser 實用組第4名。
學半導體成功模式 育成EV新創
4年前我藉由TEGA研討會場合，曾表達對台灣電動車產業未來的看法，建議學習半導體產業的成功模式，EV 代工可由鴻海和MIH聯盟扮演類似台積電在IC 代工的角色。台灣目前還欠缺EV 設計的領頭羊；華創車電被鴻海併購後成立的鴻華先進，似可成為像聯發科在IC 設計的角色。
台灣有很完整的電動車產業供應鏈和很好的應用場域與情境，應可培育出許多EV 設計的新創，幫國外客戶設計、製作與測試各類電動車；當年電動車龍頭特斯拉，就是找台灣廠商代工並打造出全球第一輛電動車。但是國內頂尖人才幾乎都被半導體廠商網羅，缺乏足夠師資和生力軍支撐電動車產業的發展。
臺科4校聯盟 電動車業迎頭趕上
國內連續舉辦34屆的環保節能車大賽和FST聯賽，目前已成為重要平台，許多學生車隊可在此練兵累積經驗，挑戰國際賽事。目前，這些學生車隊所需的資源，主要仰賴校友企業贊助和學校支持。因此，持續鼓勵學生參賽和企業贊助，就可培育出更多電動車人才。
日前，教育部補助臺科大新台幣9500萬元，在華夏校區成立智慧電動車動力系統技術人才培育基地；臺科大也宣布與明志、雲科、崑山科大結盟成立4校智慧電動車聯盟。這表示政府與大學已經開始重視電動車人才培育與發展，如同經濟部長龔明鑫說的，台灣不應只有半導體，電動車產業也需迎頭趕上。
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