減碳淨零政策攸關台灣經濟發展與產業轉型，也是接軌國際的重要關鍵，但要達到2030年減少24%目標，不能只透過政府政策來達到減碳目標，更要能結合產業打造本土的供應鏈與生態圈，才能增加台灣的國際競爭力。
有鑑於此，大宇車輛、豐台特用半導體、昇陽電池與尚杰科技今(16)日正式宣布成立台灣首支電動卡車國家隊，宣告台灣本土商用電動卡車生態圈及其供應鏈成型，團隊期待台灣未來成為電動卡車的產品與技術輸出國。
根據國發會公布的淨零轉型12項關鍵策略，其中，涵蓋「運具電動化及無碳化」與「淨零綠生活」轉型中提到，2020年運輸產業的整體碳排放排名第三，尤其商用貨卡車比機車排放量還高，僅次於排名第二的自小客車。
雖然，國發會淨零轉型12項關鍵策略中，明定2030年市區公車全面電動化、2040年新售自小客車與機車全面電動化，但對商用運輸並末列為改善的主要目標，然而電動卡車國家隊認為，必須自主跟上電動車的全球趨勢，如此對需用到商業運輸的產業才能助力其在範疇三執行上提高效率並增整體低碳競爭力。
國內磷酸鋰鐵電池芯、電力儲能及系統整合業界知名品牌昇陽電池，繼年初公布新產品與解決方案，再度聯手大宇車輛、豐台特用半導體與尚杰科技共同展示最新電動卡車以及相關解決方案，預計今(2024)年年底前正式應用在台灣市場。
大宇車輛發言人施閎凱說，本次公布的新產品及解決方案，實際參考我國氣候、地形等…累積數據、根據台灣各行業工況需要所設計的專用車種。昇陽新一代的動力電池包，經完成原廠壓力測試後，2025的年底前將陸續帶來更大載重量的數款電動卡車底盤。
第一階段，底盤使用的關鍵零組件，如全車電機、小電機驅動器、整車控制電腦、LED儀錶板、線束與動力電池，都來自台灣廠商主導設計、製造、提供。不像其他產品需要靠國外原廠連線、進行系統判定與出保依據等，確保在資安管控上更趨嚴謹。
第二階段，預計在2025年的年底完成。更換主動力的電機驅動器、三電國產以及車用泵系與其他相關零組件。此階段零組件國產化將達全車55%，致力與國內所有合作夥伴建立本土供應鏈及售後維修團隊，打造台灣電動卡車生態系。
尚杰科技總經理畢嘉棋指出，傳統的柴油底盤是為全球市場統一開發，沒有所謂針對我國路況、工況的特別版本在台販售。除考量節能，易損零組件設計製造均在台灣，俾能及時提供維修及保養，這將大幅減少目前各類型電動車耗時等待維修材料的時間成本。
昇陽電池董事長姚松廷說，昇陽擁有電池芯（Cell）、電池管理系統（BMS）、電池模組設計（PACK）三項核心技術，掌握從設計、製造到應用，達到相互匹配且安全、耐用、性能佳的百分百電池模組及儲能系統。
有了多元化電池應用打底，昇陽致力打造電動車與儲能市場的應用生態系，建立本土技術及相關零組件供應鏈，營造台灣電動卡車國家隊，協助台灣在國際淨零排碳中搶得一席之地，並積極朝成為電動卡車技術輸出國努力。
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