富田電機致力電動車動力系統發展，歷經兩年沈潛練兵，甲辰龍年再浮出水面。作為美系全球知名T牌動力系統合作，最久也是最關鍵的供應商，富田近年因應地緣政治風險、供應鏈傾逆全球化與市場重新洗牌，自2017年起加强與日本馬自達合作，成爲馬自達MX30增程型電動車唯一電力系統供應商，研發歷時五年量產，成為富田轉型朝國際發展的重要里程碑。
富田同時擁有OEM與ODM兩種身分，具備成爲全球電動車動力心臟代工廠的企圖心，去年到日本與馬自達成立研發中心，研發次世代與增程型車款，目前仍積極招募研發人員。
總經理張金鋒說，鑑於區域經濟發展需要與規避地緣政治風險，富田將攜手日系商社在墨西哥設廠，利用本身生產技術結合當地夥伴資源與管理協助，佈局北美電動車業務，「這是富田今年對外最大的投資案，也是富田往國際發展轉型的契機」。富田為此在去年辦理現增，每股100元台幣，一次到位。
張金鋒認爲，由於中國電動車低價競爭、品質參差不齊，純電動車充電不便的問題浮現，全球電動車的成長趨緩，去年插電式混合動力汽車（PHEV）成長幅度已大於純電車，豐田更宣告PHEV車型未來市佔將達30%，顯示PHEV這類增程型車款將會持續發展，富田會把握時機與日車商加强合作。至於富田起家的傳產馬達，今年全系列會跟工研院合作完成IE4認證，持續拓銷國際。
富田目前有660名員工，去年營收28.7億元，今年1-2月營收較去年加倍成長，預計全年營收30億元以上，主要來自傳產馬達月營收約5000萬元、動力系統日均售80套，日營收約1500萬元、零組件周售3000套以上。
近期，富田投資3億元更新製程與自動化設備，目標最高周售15000套，以供應特斯拉需要；另外電動載具月營收約2000萬元，主要產品為水上摩托車與雪地車。目前，美系T牌佔比已在30%以下，馬自達動力系統取而代之成為富田營收主力。
富田與馬自達合作的混合動力PHEV車，使用七合一動力系統，充電17.8度電，可以純電行駛80至100公里，超過里程時，汽車另配有發電機，可供電至電池，再以純電行駛。
張金鋒看好增程型電動車款潛力，前年為擴大研發合作與日本百年車廠、中央化成品株式會社三家合資成立MCF株式會社(MCF Electronic Drive)，致力研發與生產次世代的電動車用驅動裝置，如馬達、減速機等關鍵組件，不只技術上與日本合作，生產品質強化、產線革新也要求持續提升。
問到電動車國家隊，台灣電車動力系統供應鏈的完整度，張金鋒直言，「其實很匱乏」，很多產品要仰賴中國、日本。台灣車用電子業雖興盛，要做電動車市場供應鏈並不容易。例如電動車的電池，以氫電池最環保，但建制一個安全的氫氣廠成本太高，或可考慮固態電池。目前輝能生產的電池體積小、安全性高、充電快，或將成爲台灣電動車市場的另個突破口。
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