2030年政府目標完成全台大客車電動化，依市場需求量看，約需16,000輛電巴，在政策帶動下，業者有機會搶進電巴市場。成運汽車總經理吳忠錫說，今年交車203輛，預估營收20億元；看好明年國內市場將再搶下900輛市占，加上日本與巴拉圭訂單各有100與200輛進帳，明年成運屏東廠稼動率料將滿載，營收至少破百億元。
成運汽車成立20年，從柴油巴士轉戰電巴4年。吳忠錫說，經濟部推動電巴自主化，經過3年多努力，已成功扶植國內企業具備10項關鍵組件生產能力；成運配合政策率先達到10項國產化目標，晚近也積極投入關鍵零組件的開發與製造，未來，不但可以自給自足，目標更朝向外銷發展。
國內電巴還有華德、唐榮、創奕、總盈等廠，成運身為「唯二」示範型電巴國家隊，不但擁有先佔優勢；外銷拓展也走在業界之先，明年將首開先例整車輸日，日前與合作方日本兩備集團簽定備忘，備戰2025大阪萬國博覽會。
吳忠錫說，成運快充電巴這3年累計已有超過300輛行駛在全台各縣市，明年更將一舉突破千輛。目前，成運採用日本Toshiba鋰鈦電池，擁有高效安全優點；考量大客車營運業者電池使用年限與設備平均使用成本，成運在充電樁策略選擇快充設計。另外，旗下盛星與艾瑪兩家子公司，統籌維運與零件採購。
電巴造價每輛約千萬，政府為減輕營運業者採購成本壓力，政策補助取得示範運行的MIT電巴業者每部近千萬補助。如果，車輛行車妥善率達98%以上，每年還可加碼獲得25萬元額外補助。吳忠錫稱許政府輔導業者設想周全。
成運電巴在屏東廠生產，目前接單幾近滿載；二林新廠今年5月動工，目標明年底落成開工。二林廠投資近20億元，主力在生產電巴各種半成品KD件，預估年產能2萬輛、CBU整車6千輛，規模居亞洲非紅色供應鏈最大。
成運汽車股本4.3億小而美，刻正積極扮演打開出海口的關鍵角色、目標串起電巴產業鏈，開創數百億產值。目前，成運已獲緯創資通、國泰永續私募基金投資並成為策略股東，並已朝上市櫃布局發展。
